摘要：青島港相關人士稱，一期工程長輸管道貫通后，將改變過去山東地煉進口原油90%依靠公路運輸、安全隱患較大的格局。
記者從青島港處獲悉，6月29日上午，204國道穿越點最后一處焊接完成，青島港董家口港-濰坊-魯中、魯北輸油管道一期工程全線貫通。
青島港相關人士稱，一期工程長輸管道貫通后，將改變過去山東地煉進口原油90%依靠公路運輸、安全隱患較大的格局，預計每年可為山東煉化企業降低三分之二的原油運輸成本，可節省近30億元。
山東省有超過40家地煉和石化產業，產能占全國地煉企業產能總量的70%以上。2015年以來，受益于原油進口權和進口原油使用權的放開，國際油價低位運行，山東地煉企業購油量大增，一度出現油輪排隊進港的場面。
2016年全國地煉的煉油總能力已達2.62億噸/年，占全國煉油總產能的34.8%;進口原油同比增長15%，占青島港原油進口總量的65%。
位于膠南的青島港董家口港區經過多年發展，已經建成了30萬噸原油碼頭和200多萬方的油罐群，港區年作業能力達到了2500萬噸，硬件和管理均跟國際接軌，疏運和服務手段為汽運，成為限制港區能力釋放的瓶頸。
管道輸油被稱為“第五種運輸方式”，與傳統的鐵路、公路運輸相比，具有環保、安全、低成本等特點。
青島港于2015年啟動長輸管道建設。2016年8月，總投資約30億元的董濰管道一期工程開建，起始于青島港董家口港區海業摩科瑞油品罐區，終于濰坊市濱海新區濱海末站，共涉及8個區市，25個鄉鎮，238個村莊，全長236公里，同溝雙管敷設，配套100萬立方中轉庫，設計輸量3000萬噸。
青島港輸油基礎設施能力，明顯跟不上地煉企業進口原油和成品油大幅增長。
青島港相關人士介紹稱，董濰管道一期工程管道投產后，按照年均輸送原油3000萬-4500萬噸的能力計算，日均可減少約4000輛油罐車的運營。
未來，隨著董濰管道二期、三期的建成投產，將基本覆蓋山東省的地方石化企業，山東省地方石化企業集群和青島港董家口港區的30萬噸原油碼頭、200多萬方的油罐群將連為一體，串聯山東半島藍色經濟區。
目前，按照山東省油氣輸送設施規劃建設方案(2016-2020年)的部署，青島港管道至廣饒段二期工程開始大規模施工建設，至墾利段三期工程展開規劃設計。
免責聲明： 本網站部分內容來源于合作媒體、企業機構、網友提供和互聯網的公開資料等，僅供參考。本網站對站內所有資訊的內容、觀點保持中立，不對內容的準確性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保證。如果有侵權等問題，請及時聯系我們，我們將在收到通知后第一時間妥善處理該部分內容。
